台山交通

現在經黃茅海跨海通道香港來往江門僅需個半小時

粵港澳大灣區重大工程之一、連接廣東珠海至江門的黃茅海跨海通道，將於今日(11日)下午3時起正式通車，將「香港—澳門—珠海—江門」連成直線，改變粵西交通樞紐單一現狀，由珠海前往江門的車程，將由1個多小時縮短至30分鐘，而從香港到江門僅需1個半小時。

央視新聞表示，黃茅海跨海通道將充份發揮港珠澳大橋西延線的功能，改變廣東西部沿海地區與粵港澳大灣區核心區域通道單一的現狀，加速大灣區經濟一體化進程，為區域發展注入動力。

港珠澳大橋西延線

黃茅海跨海通道是港珠澳大橋的西延線，亦是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布後首個開工的跨海通道工程，也是繼港珠澳大橋、深中通道之後，粵港澳大灣區又一跨海通道重大工程，2020年6月開始興建。開通前期，暫免道路通行費用，詳細費用待下一步另行公開。

黃茅海跨海通道起點位於珠海市平沙鎮，終點位於江門市台山市斗山鎮，全長約31公里，跨海段長約14公里，設置高欄港大橋和黃茅海大橋。黃茅海大橋是目前已建成世界上跨徑最大的三塔斜拉公路橋。

以往從台山往香港，亦可以採取一條新路線 ── 坐高鐵。從台山站開車到返抵香港西九站，全程兩小時三十三分，包括在廣州南站轉車，花了約半小時。

近幾年從香港往台山大多是乘巴士，經港珠澳大橋，到珠海後，走西部沿海高速公路，到斗山鎮後北上到台城。全程走了約四個半小時，其中包括在珠海因為等待一名乘客浪費了半小時。一位親戚從沙田出發，也乘經港珠澳大橋的巴士，四小時就到了台城。

新的基建改變了在珠三角的旅行路線，改變了人的地域距離印象，改變了人的時間觀念。

珠三角是富饒的魚米之鄉，河汊縱橫，這使各處鄉鎮割裂，來往非常不便。改革開放後，不斷搭橋築路，城鎮之間已連成一片。可是東西之間仍被廣闊的珠江口阻隔，儘管有虎門大橋等相通，往來仍然不便，塞車是常態。

以前香港到珠三角西面的中山、順德、江門、新會等地去，動輒要數小時。台山更偏遠，非要半天不可。從地圖可見，來往香港與台山要繞一個很大的圈。港珠澳大橋提供了一條捷徑，路程縮短不少。

從珠海走西部沿海高速，沿路所見，經濟發展相對州珠三角其他地方，落後不少，這是過去獨處一隅所致。高速公路其實早已建就，但未能真正發揮效用。幾年前到這一帶走過，為資源浪費可惜。譬如，那一帶的海鮮就有待遊人品嘗。如今，仍未見有多大改善。

多年前到台山，就知道高鐵在建造。去年得知廣州南站與湛江之間的高鐵開通了，但新聞報道不多。到網上搜尋，也未能確證台山真的有了高鐵。這回到當地特意詢問親友，才得到確認。前天到新建的台山仿古高鐵站一走，順便購買了返香港的票。我原本擔心到了廣州南站得張羅到香港的票，卻原來，在台山站就可以按班次時間買好，保證及時轉車。

從台山市中心到高鐵站很方便，坐車15分鐘就到。車站附近還在開發，我遠遠見到車站大樓就認出來，那是仿照台山舊新寧火車站的設計。

舊新寧火車站

台山，是中國鐵路發展史上一個非常有意義的地方。那天，我們的巴士是從南面沿着陳宜禧路進城的，路向北通往台山站。旅美華僑陳宜禧就是清末台山新寧鐵路的創建者。陳宜禧深感交通現代化對國家的重要，通過在國內外募資，一九零九年建成了新寧（台山古名）鐵路，是為中國繼潮汕鐵路之後第二條鐵路。鐵路建造不易，除了資金、技術問題，還不斷遇到愚昧村民的阻攔（今天反對建高鐵者與之何異？）。鐵路之經營則更困難，是各種勢力的敲榨對象。鐵路的下場是悲壯的，日本侵華後，廣州一九三八年十月淪陷，國民政府下令拆毀新寧鐵路，以免被侵略者利用。

台山站的設計參照了舊新寧車站的西式風格，並命名陳宜禧路，是對中國鐵路篳路藍縷發展史的緬懷，和對中國鐵路建設先行者的致敬。誰都不會想到，新寧鐵路建成一百餘年之後，中國會建成傲視全世界的三萬公里高速鐵路網，佔世界三分之二。